目前，项目可行性研究报告获得国家发展和改革委员会正式批复，正全力推进开工。线路连接上海、江苏、安徽，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。

　　线路全长554.6公里，设计时速350公里，共设16座车站，新建10座车站，分别为上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北、大墅站。

　　线路位于江苏省东南部和浙江省东北部，线路起自南通市南通西站，与盐通高铁正线贯通，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市。

　　线路全长310.1公里，设计时速350公里，共设南通西、张家港、常熟西、苏州北、嘉兴北、海盐西、慈溪等10座车站。

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北沿江高铁

国家级水产种质资源影响专题报告

获农业农村部批复

5月20日记者获悉，农业农村部长江流域渔政监督管理办公室正式批复北沿江高铁长江刀鲚国家级水产种质资源影响专题报告，北沿江高铁初步设计阶段工作取得重要进展，为确保年内开工建设奠定了重要基础。

　　北沿江高铁起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里，其中江苏段全长364.9公里。项目在长江口穿越长江刀鲚国家级水产种质资源保护区，需要开展专题论证工作。

　　据了解，江苏省铁路集团高度重视北沿江高铁穿越水产种质资源保护区的工作，主动靠前全程参与设计各环节，不断优化工程方案。在江苏省农业农村厅和江苏省交通运输厅（省铁路办）的大力支持指导下，努力克服疫情影响，多次联合各方开展专题论证，聚力推进专题审批。经过4轮不同层次管理部门的审查修改报批，协调流转多个部门和百余事项工作，历时2年半，专题报告最终获得批复，此项工作为北沿江高铁环评审批的重要条件，批复意义重大。

　　北沿江高铁是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。