日前，南通市交通运输局发布了《2022年度铁路建设安全生产专业技术服务项目竞争性磋商采购公告》，根据采购范围和内容显示，2022年全市在建铁路项目4个（含专支线），具体内容如下：

捷宏润安工程顾问有限公司受南通市交通运输局（以下简称委托方）委托，就南通市交通运输局2022年度铁路建设安全生产专业技术服务项目进行竞争性磋商重新采购，兹邀请符合资格条件的供应商投标。

采购项目概况

1、采购编号：CG-DSFZX202206

2、采购范围和内容：2022年全市在建铁路项目4个（含专支线）。包括盐通铁路通张段、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程、沪渝蓉高速铁路上海至合肥（南通段）、南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程。

主要工作内容包括，但不限于：

（1）综合技术指导：围绕年度安全生产工作计划，为铁路工程建设领域安全生产工作提供综合技术指导（每季度1次）。

（2）专题技术服务。围绕“安全生产月”“创建铁路工程平安示范工地”“劳动竞赛”等活动要求，提供专题技术服务提高活动组织开展质量（全年不少于6次）。

（3）重点技术辅导。围绕铁路工程建设中深基坑、预制梁、高墩、高支模、起重设备安拆等危险性较大工程，提供技术辅导（结合工程建设适时开展）。

具体内容详见文件。

备注：提供年度安全生产技术服务资料（全套）纸质和电子档各1份、出具年度工作报告。

3、服务周期：服务至2022年12月31日。

4、采购预算(采购控制价)：20万元，超过此预算的为无效响应文件。

四条铁路示意图

盐通铁路通张段（通苏嘉甬）

盐通铁路通张段是通苏嘉甬铁路的组成部分，为通苏嘉甬铁路提前实施段工程，通苏嘉甬高速铁路通张段（南通西至张家港段）2018年1月16日开工建设，将与江苏南沿江城际铁路同步建成通车。通苏嘉甬高速铁路张甬段（张家港至宁波段）正加紧开展前期工作。

盐通铁路南通西至张家港段先行实施工程正线全长约24.3公里，分为2个标段。线路北起沪苏通铁路南通西站，自南通西站两侧分别单线引出，由左线跨越沪苏通高铁合为双线桥后接入沪苏通长江公铁大桥。该铁路建成之后将衔接盐通铁路与苏南沿江铁路，有效缩短苏北地区与长三角地区时空距离，促进沿线经济发展。

目前，通苏嘉甬工可已经国铁集团、江苏省、浙江省会签，并由国铁集团发改办发函到国家发改委基础司铁路处，工可研前期工作基本已做完。

发改委的流程大约需3-6个月可研批复，可研批复后，再经初步设计审查批复、二次环评及批复、施工图纸批复及招标4-6个月的流程。

盐通铁路通张段建成后，通苏嘉甬铁路的实际新建部分的起点为张家港。按照流程，一切进展顺利的话，苏州先导段开工大约在2022年10月左右，也不排除在可研批复1-2月后搞个开工仪式。浙江段及跨海大桥全面全线开工，则要在2023年以后了。

通海港区专用线

南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程起自宁启铁路海门站，终点通海港站，新建正线全长24.48公里，正线桥梁长19.2公里。预计年度货运量为初期150万吨、近期550万吨、远期950万吨。本线到发货物为集装箱和钢材货物。全线重点工程为海门站、通海港站、跨宁启铁路特大桥、跨新江海河特大桥。该工程于2019年9月开工建设，建设工期为两年半，工程初步设计概算为29.1亿元。

南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程，是打造通州湾集装箱新出海口的重要基础设施，也是南通自主规划建设的第一条地方铁路专用线，将进一步加快构建和完善通州湾集疏运体系，打通铁路进港“最后一公里”，实现“海进江、江出海”的江海联运体系。

沪渝蓉高铁上海至合肥（南通段）

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度519.195公里（上海境内51.115公里、江苏境内364.928公里、安徽境内103.152公里）。

正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。

本工程上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。

目前，北沿江高铁的殷庄站改建及启东机务折返段客整所还建的先开段工程正在做开工前的准备，全线预计2022年6月正式开工。

洋吕铁路联络线工程

2021年5月，南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程全面开工建设。洋吕铁路位于南通市东北沿海，北衔海洋铁路北渔站，南接宁启铁路二期吕四站，与宁启铁路形成南通铁路环线。项目途经启东市、海门区、示范区、如东县4县（市）区，新设7个站（大豫站、东湖站、通州湾站、正余站、东灶港站、吕四港南站、吕四港站），改造2个接轨站（北渔站、吕四站），全长约85公里，项目总投资约99亿元，建设总工期为3年。

洋吕铁路以货为主、兼顾客运，是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，对打造通州湾长江集装箱运输新出海口集运体系，推进江（铁）海联运，有效串联南通沿海各港区，打通铁路进港“最后一公里”具有重要意义。

2022年南通四条铁路建设项目明确，随着如通苏湖城际铁路和通苏嘉甬铁路如东延伸段等成功列入上位规划，未来南通还将继续跟踪推进这两条铁路的建设，南通铁路建设热潮即将来临。

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