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海太过江通道进展

▪ 近日，海太过江通道（公路部分）工程可行性研究报告咨询评估会特邀专家组，江苏省发改委、省交通运输厅等单位及沿线地市政府相关单位展开会议。经会议研讨，专家组一致认为项目《可研报告》资料齐全，内容完整，项目具备建设条件，建设方案合理，总体建设规模合适，建设资金方案可行，土地利用符合要求，低碳环保，符合国家“双碳”战略，社会效益巨大。项目的建设具有必要性，对新时期国家和区域战略的推进具有重要意义。

项目位置

项目路线走向示意图

▪ 海太过江通道公路部分将分两段批复， 本次批复的为沪陕高速的天补枢纽至沪武高速的支塘枢纽，东社枢纽至天补枢纽段的工可将在后续进行评估批复。

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海太过江通道介绍　

是 S13通常高速和如通苏湖城际铁路的复合型通道，项目起于 G40沪陕高速，向南穿越长江后，终于G4221沪武高速，全长约39.2公里，其中南通（海门）段长约15.8公里，越江隧道长约11公里。

海太过江通道是《长江干线过江通道布局规划2020—2035年》中江苏省重点推动实施的13座过江通道之一，为公铁复合型过江通道。其公路部分全线采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h(隧道段100 km/h)。路线起自与沪陕高速（G40）交叉设置的天补枢纽， 途经南通市通州区、海门区，穿过长江，连接苏州市常熟市、太仓市，止于与沪武高速（G4221）交叉设置的支塘枢纽，全长约39.2km，其中过江隧道全长11.185km，盾构段9.315km，外径16m，水压高达0.75MPa，覆土厚度40m，具有“长、大、高、深”的特点，是国内长度最长、断面最大的水下盾构交通隧道，“长江第一隧”实至名归。

通常高速通州至海门段获得研究

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图源：南通发布

通常高速通州至海门段

项目与海太通道同步研究，起于在建通锡高速S19（南通绕城），止于G40沪陕高速（海太通道北起点），全长约18.9公里，其中通州段长13.3公里，海门段长5.6公里。全线设2处枢纽式互通、4处出入式互通和一处服务区。通常高速公路全线为双向六车道规模，设计速度120公里/小时（隧道100公里/小时）。

根据线路走向示意图，通常高速通州至海门段将设置 6处互通，依次为：东社枢纽（与绕城高速交汇）、通州互通（与S335交汇）、三星互通（与机场南部快速路交汇）、天补枢纽（与沪陕高速交汇）、海门西互通（与S336交汇）、海门南互通（与S356交汇）。此外，在天补枢纽和海门西互通之间还将设置一个海门服务区。

▪ 根据计划，工可获批后，海太通道将于明年年初大临工程开工建设， 2022年底前主体工程全面开工。

如通苏湖城际铁路新进展！

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苏通苏湖城际铁路时间目标值示意图

如通苏湖城际铁路

▪ 近日，如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程勘察设计施工图强审等招标文件正式发布。

▪ 根据招标文件，如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）线路起自南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），起点桩号为：CK236+525.000，终点止于长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件，终点桩号为：CK296+840.909。全线线路长约60.306km，共设车站11座，平均站间距5.909km。

铁路等级：都市圈城际铁路

正线数目：双线

速度目标值：160km/h

如通苏湖城际铁路与

都市圈城际铁路、市域线衔接关系图

（图源：929南通交通广播）

▪ 《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中把如东经南通苏州至湖州城际铁路纳入“十四五”规划建设项目表城际铁路范畴，归类为节点辐射都市圈城际铁路，线路自江苏如东，经南通通州区、海门、常熟、苏州吴江、浙江南浔、湖州至长兴，线路全长280km，其中直接工程费用663亿。

▪ 全线线路走向：线 路自如东县城区以东南起，引入南通规划新机场，与规划沪通城际铁路共线，经白茆口通道穿越长江天险，经常熟以东、阳澄湖以西，折向东南至苏州城区北侧，衔接京沪高铁苏州北站、沪宁城际铁路苏州园区站，与规划通苏嘉甬铁路共通道以隧道形式下穿苏州城区，呈半环型依次环绕 至城区东侧、南侧，经苏州吴江区后与规划水乡旅游线共线至湖州南浔区，沿在建沪苏湖铁路引入南浔站，后经湖州吴兴区织里镇、东部新城、南太湖新区长东片区、滨湖新城进入长兴县，经太湖度假区、洪桥镇后止于宁杭客专长兴站，并预留往北延伸至宜兴方向线路条件。如通苏湖线路全长290.4km，共设车站31座，平均站间距9.59km。

如通苏湖城际铁路站间距分布示意图

▪ 如通苏湖城际铁路连通了 南通、苏州和湖州三地，串联 沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，纵贯苏锡常都市圈东部、杭州都市圈北部，是长三角核心区城市之间重要的快速城际铁路。

不管是海太过江通道

还是如通苏湖城际铁路

都能让大家感受到未来出行的便捷

咱们一起期待~

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